长大以后，得知“老艾”就是享有着“青藏公路之父”盛誉被人们敬仰的慕生忠将军时，我不由的感慨万千，同时也为自己的孤陋寡闻而感到惭愧。当第一次看到将军的戎装照，一张如刀刻般刚毅的军人脸上带着微微地笑容，却是那么的慈祥和淡定。望着未曾谋面又似曾相识的老将军，心里更是多了几份亲切与爱戴，带着万般崇敬之情和浓浓的同乡情结，我走进了将军不平凡的人生故事……
慕生忠将军，1910年出生于陕西省吴堡县寇家塬镇郝家山村的农民家庭，年少历经和目睹了家族落魄的世态炎凉，深感贫苦农民被压迫的困境，嫉恶如仇。在读私塾毕业后，就受到地下党王国昌（人称“老朱”）“唯有革命才能摆脱贫穷恶运”的思想教育影响下，于1930年秘密的参加了刘志丹、谢子长领导的陕北革命武装斗争。1933年光荣地加入了中国共产党。为了更好地开展地下革命工作，化名艾拯民，人称“老艾”，随后在家乡积极组织发展革命武装力量，展开镇压地主豪绅和反动分子的斗争，曾砍下反动土匪的头颅，令敌人闻风丧胆。为了保卫陕北革命根据地，“老艾”又带领游击队伍东渡黄河，在山西吕梁地区开展艰苦卓绝的游击战，配合陕北革命根据地取得了反“围剿”的胜利。一次次的袭击并成功虎口脱险，阎锡山曾下令悬赏10万大洋追捕。有胆有识、骁勇善战的将军，在抗日战争时期，被任命为延安以东作战司令员、第九军分区司令员，率领部队战斗在陕西、山西、绥远广大地区的抗日前线，为保卫延安立下了汗马功劳。1948年，慕生忠任西北野战军政治部民运部长，参加了兰州战役，为大西北的解放做出了积极贡献。将军投身于革命，有四位亲人被反动派杀害。在枪林弹雨、生死考验的战斗中数度负伤，身上留下了二十多处弹痕伤疤，如同一枚枚勋章印记了他的光荣历史，将军的前半生是出生入死、英勇奋战的人生革命历程！
新中国成立后，1951年慕生忠任西北军区进藏部队政委、中共西藏工委常委兼组织部部长。为了解决驻藏军民的粮食供给问题，他曾两度以骆驼为运输工具进藏送粮，道路之艰险，气候之恶劣，一路的长途跋涉，由于骆驼不适应青藏高原气候，致使死亡惨重，运送到拉萨的粮食仍满足不了驻藏军民的需求。在目睹了藏农饱受的疾苦和驻藏部队的重重困难，和当时中外反动势力妄图分裂我国西南边疆，将军心急如焚，痛定思痛决定修筑青藏公路的宏伟设想！将军基于两次进藏的考察和反复的调查和研究，亲自赴京找到老首长彭德怀司令员汇报工作，在得到彭德怀的支持下，领到了远不足的经费，在人员短缺和物资匮乏情况下，于1954年5月11日正式开工修建青藏公路。
陕北人骨子里的那股倔强不屈的性格和敢闯敢拼的气魄，在将军的身上体现的淋漓尽致。动工之际，将军坚定地把铁锹矗立在仅有六只帐篷的荒滩（现在的格尔木市），一腔热血、铿锵有力地说：“开弓没有回头箭，青藏公路今天就从我们的脚下开始。”同时在他的镐把上烙下了五个字“慕生忠之墓”，并铁骨铮铮地说“如果我死了，这镐就是我的墓碑”，如立下了誓死不渝的军令状！将军宏大的气势和刚强的意志，令在场的修路军民无不为之动容。工程在艰难的条件下开工了，不久便迎来了困难，一条大峡谷横亘在筑路队伍面前，水流湍急、深不可测，要想通过必须架桥，资深设计师邓郁清在无法测量计算，材料严重短缺的重重困难下，用三天三夜的时间和仅有的九根圆木料和石头，驾起了一座简易桥（现在“昆仑桥”的前身），当将军以身试险乘着汽车顺利通过时，捏着一把汗的在场人们欢呼雀跃着，将军激动地抱住邓郁清大哭着说道“青藏公路上终于有桥了”，在物资极度匮乏的年代能修桥可想是何等不易啊！成功的喜悦与激动，深深地打动着每个人。将军没有职务之分，扛石头、抡大锤，与官兵同甘苦共患难，8月中旬大部队翻过风火山，来到正发洪水的沱沱河，辎重车无法前进，将军一马当先带头跳进寒冷刺骨的河水，同时筑路指战员瞬间排成了人桥，一同奋战，数小时后铺出了一条麻袋装石块垫起的水路，当将军一步步挪出河岸时，麻木的腿不能再动，人们看在眼里疼在心里，无不为将军以身作则的实干劲所感动得落泪。1954年10月，筑路队伍开上了唐古拉山。被称作“鸟都飞不过去的地方”，在海拔五千多米空气稀薄、温度之低，连说话都气喘吁吁，随时有狂风暴雨冰雹的袭击，几近是生命存亡的恶劣环境下，军民奋战了二十多天，用生命筑出了三十多公里的雪域大道，那是修路军民在刚强的毅力和坚定的信念下，用汗水和血泪浇筑而成的一条“天路”，那是生命禁区的伟大奇迹。在一次修路事故中，将军人倒血泊，却不忘使命地说“就是死，头也要向着拉萨的方向！”是什么让将军有些如此荡气回肠的刚硬气魄，那是一名军人的责任和担当，也是陕北人骨子里坚韧不屈的那股倔强劲，将军的言行如同响亮的号角时刻指引和激励着人心！将军的气势感染着筑路军民的热情，经历过一次次生命极限的考验，终是功夫不负有心人，七个月零四天浴血奋战，从青海格尔木出发，历经昆仑山、风火山、唐古拉山，跨过了通天河、沱沱河、楚玛尔河，经过无边的草原，跨越长江源头，全长1283公里的青藏线，于同年12月15日将军率着修路部队挺进西藏拉萨，成为了第一个开车进藏之人，“天堑变通途”，从此结束了内地与西藏不通公路的历史。和平年代，将军不畏艰难艰险、一心为国、视死如归，这是将军精忠报国的无私奉献的历程！
将军不仅有着陕北人的坚韧和军人的刚毅，有着雷厉风行的做事风格，也不乏智慧的头脑、洞察人心的体贴和乐观的革命精神。修路时期因人手短缺，将军给驼工们做思想工作，在将军无私为国的赤子之心感化下驼工们心甘情愿地加入到为国奉献的修路队伍中。由于高原反应身体出现严重的浮肿，将军心急如焚马不停蹄地想着办法，惊喜地发现高原的小萝卜有治愈功效，高兴地欢呼着喜奔相告，小萝卜是高原的“适应素”。在修路的艰苦过程中，将军体察着民心，安抚着身心疲惫的军民们。过陶儿久山时，夜宿帐篷温度太低头发被冻在了地面，将军不忘激情地感慨到：头枕昆仑巅，脚踏怒江头。零下三十度，夜宿陶儿久……吟着诗作着赋来鼓舞着人心。将军最高兴的事是修路每到一处起名字，望柳庄、五道梁、有煤的地方起名乌丽、开心岭等等，将军用积极乐观的心态，不时影响和感染着大家。如此刚毅的将军，也有铁骨柔肠的一面，当看到街头可怜的流浪孤儿时，毅然地将孤儿领回了家，视如己出，养育成才，为民族团结、和睦共处建起深厚的友谊桥梁。
在青藏公路通车后，将军高瞻远瞩，陆续计划着青藏铁路的勘察。不幸的是1959年的“庐山会议”后，被认定为“彭德怀的得力干将”，受到牵连被关牛棚，整整二十年的时间付之东流，修筑青藏铁路的宏伟计划被搁浅，在平反恢复归队后，“老骥伏枥，志在千里”的将军迫不及待重新整装待发之际，却天有不测病魔袭来，在将军的几次回忆中无不感慨到“人生做事几春秋，我失去了做事的时机了”的无奈。生病后将军曾两度亲自回到魂牵梦绕的格尔木。1982年，当阔别已久的慕将军回到格尔木，重走着青藏线，每到一处讲着当年感人的故事，当年过古稀的将军站在巍巍昆仑山上，湿润着眼窝，极目远望着绵延的青藏公路时，良久不肯离去。1993年，83岁高龄的老将军不顾家人的劝阻，再度踏上那片怀恋的热土，将军无不激动与感慨着，当站立在曾经战斗过的将军楼时却是热泪盈眶，那是将军对激情燃烧岁月的追忆；是一代青年豪情壮志抛洒着滚烫的热血，用青春和生命谱写和浇筑过地方的深情与厚爱；也是“英雄暮年，壮志不已”爱国之心切啊！每每想到此刻，禁不住是泪流满面。是什么让将军您有如此刚强的意志和生死度外的无私奉献精神，那应是陕北人骨子里的那份坚韧和担当，是军人的忠诚和信念，是军魂之最崇高境界。将军的一生是忠贞于党，人民和祖国的光辉的一生。翌年十月，将军与世长辞，如己遗愿，子女们将他带回了莽莽的昆仑山，把他的骨灰撒在了曾经战斗过的地方，从此英雄的忠魂守望着那条用血汗和生命浇筑而成的苍茫雪域大道。
因为了解和懂得了将军的人生历程，每每回想和再次提及起将军时内心更是多了深沉与厚重，有着人格魅力的将军深深地震撼和感动着我。将军虽逝犹生，他那份鞠躬尽瘁的奉献精神和精忠报国的赤诚之心将与世长存，如一座丰碑，被世人所瞩目和被我们所铭记。将军是西北革命根据地主要创建人之一，他是青藏公路的缔造者，也是格尔木的奠基人。陕北吴堡，也因走出一位开国少将——慕生忠将军，而感到无比的骄傲和自豪，同时，将军的精神也鼓舞和激励着家乡人民自强不息，奋斗不已，积极开展着建设家园的新篇章，时刻激励着我们团结协作、披荆斩棘，积极开创出一条中华民族繁荣、富强、光明、幸福的伟大复兴之路。
王一帆，陕西省吴堡县人，爱好文学，自由撰稿人。
